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PA66隔热条在车窗中的正确应用分析
编辑:山东裕顺新材料科技有限公司   时间:2021-10-29

  一、PA66隔热条在车窗上的结构型式:

  常用的隔热条有两种结构形式:1)实心型:s型;2)空心型:K;较为常见的是实心型。型材一般采用两条实心隔热条,不仅将铝型材从中间隔开,阻止铝型材的传热,而且保证铝型材与隔热条连接处的设备可以就地加工。隔热条的壁厚应根据工程设计计算选择。实心隔热条主应力部位较小,局部壁厚测量值不小于1.75mm,隔热条截面尺寸偏差应符合有关规定。隔缘条横截面端角θ其他角度的允许偏差主要为±1.5°。PA66垫片横截面其他部位尺寸允许偏差由供需双方根据相关标准精度要求协商确定,并在合同(或采购订单)中注明。

  二、时效处理、表面处理(氧化、喷塑、喷漆)对带PA66隔热条的车窗的影响:

  时效处理:205+5℃时效25-3小时;表面处理一般有三种方法:1)在20℃以下进行氧化;2)喷塑,温度180-200℃;3)涂漆,温度在60-80℃之间。

  分析:老化温度和喷塑温度接近隔热条维卡软化温度230℃,这对PA66的性能有影响。对两段带隔热条的铝型材分别进行时效处理和喷塑处理。

  实践证明,老化处理后的铝型材和隔热条会脱落,即原来固定在一起的隔热条和铝型材会松动;铝型材和经喷塑处理的隔热条的观察面上有2个“凸”标记。其成果远高于老化处理。氧化和涂漆温度远低于隔热条的维卡软化温度。PA66隔热条可在-45-100℃之间长期使用。因此,对于有保温断桥的窗户可以选择表面处理方法。氧化成果越佳,其次是油漆。满足密封条件时可考虑喷塑,但较好是选择氧化或喷漆。当然,这些只是肤浅的分析。如果想得到更准确的数据,可以制作三种表面处理的活动窗,并进行型式试验,作为终端验证的依据。

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